“Đi bão” cùng Ford offroad
(Điện tử tiêu dùng) - Chặng đường từ Hà Nội đi hồ Ba Bể - Bắc Kạn dài khoảng 250 km là dịp để kiểm tra lại “trình độ” của 2 mẫu xe địa hình Ford Everest và Ford Ranger.
Nạp đầy nhiên liệu tại Hà Nội
Lượt đi “tránh bão”
Một sự trùng hợp ngẫu nhiên, khi cơn bão đầu tiên năm 2010 đổ bộ vào miền Bắc cũng chính là lúc cuộc offroad này bắt đầu. 9 giờ sáng, chiếc xe Everest khởi hành từ đường Lê Văn Lương, Hà Nội trực chỉ quốc lộ 3.
Chặng đường từ Hà Nội lên Thái Nguyên thời tiết khá đẹp. Cung đường này không có gì xa lạ với cánh lái xe miền Bắc. Chất lượng quốc lộ khá tốt nên chiếc Everest Limited TDCi 2.5 đời 2009 chưa có dịp phô diễn sức mạnh ngoài việc thể hiện sự “nuột nà“ của hộp số tự động, độ vọt và cách âm khá tốt.
Đến Thái Nguyên, chiếc Ford Ranger XT TDCi 2.5 nhập đoàn. Chặng đường lên Bắc Kạn với các con dốc và cua liên tục là cuộc thử sức đầu tiên.
Một chút mưa do ảnh hưởng của bão số 1 và đường hơi ướt không đủ để làm khó những chiếc xe địa hình này. Ford SUV và Pickup vẫn lướt đi nhẹ nhàng với tốc độ duy trì ở 80km/h, thậm chí cao hơn. Cả hai chiếc xe đều vào cua rất ngọt, khả năng bám đường có thể nói là tuyệt vời, nhất là khi trong xe đủ tải.
Dọc chặng đường tới Ba Bể, chúng tôi bắt gặp khá nhiều xe SUV, MPV thông dụng. Có lẽ đây chính là “vùng đất hứa” của các mẫu xe này.
Đường đi hẹp lại, độ dốc cao và khá trơn do ướt mưa. Bù lại, mặt đường tương đối ổn định nên 2 xe trong đoàn vẫn duy trì được tốc độ, bám cua và tăng tốc. Có thể nói, đối với Everest và Ranger thì những cung đường như thế này vẫn chỉ là "lớp vỡ lòng" nhưng cũng đủ để các tay lái thành phố có những cảm nhận thú vị.
Thêm một điểm thú vị là tại cung đường tới hồ Ba Bể chúng tôi có dịp thử nghiệm đèn đêm. Những cây số cuối cùng dẫn vào khu du lịch, đường cua liên tục. Gần 8 giờ tối, tầm nhìn của lái xe chỉ phụ thuộc hoàn toàn vào đèn pha phía trước và thực sự nó rất đáng tin cậy.
Qua việc nháy đèn báo hiệu bằng cách chuyển đổi Pha / Cốt khi qua các khúc cua gấp tầm nhìn bị chắn bởi vách núi, các tay lái “lính mới” có dịp thử nghiệm kỹ năng đi đường núi ban đêm.
Trải nghiệm Everest - Ranger
Leo dốc đoạn đường hồ Ba Bể
Sáng ngày thứ 2, chúng tôi thực hiện chuyến test xe đồng thời khám phá các cung đường quanh hồ Ba Bể.
Các đoạn đường dốc uốn lượn, một bên là núi, một bên là hồ tuy chưa phải offroad thực sự nhưng cũng khá ấn tượng cả về cảnh sắc lẫn độ khó để thử tay lái.
Đoạn đường này chỉ để test khả năng lên xuống dốc của Everest và Ranger cho những tay lái non kinh nghiệm
Ở địa hình này (với các tay lái non) xe hay bị chồm, hụt hơi hay thậm chí tắt máy giữa chừng do người lái luôn phải nuôi ga, ghìm số, rà côn, nhá phanh và đánh lái liên tục. Với Everest và Ranger, hệ thống hỗ trợ điện tử cùng sức mạnh của động cơ đã hỗ trợ cho người lái rất nhiều.
Thử nghiệm cho thấy duy trì ở số 3 xe cũng có thể lên dốc xuống đèo một cách ngon lành mà không hề bị “hụt hơi”.
Hệ thống hỗ trợ hiện đại cho khả năng leo dốc dễ dàng hơn
Chúng tôi chọn thử nghiệm hai mẫu xe Ford Everest (dẫn động cầu trước) và Ford Ranger (cầu sau) đời 2009 đang khá thông dụng trên thị trường.
Các bài thử nghiệm thực tế cho thấy khả năng bám đường, vào cua, tăng tốc rất mạnh mẽ. Có lẽ một dịp nào đó chúng tôi sẽ thử nghiệm thêm các phiên bản 4x4 để có thể đánh giá một cách hoàn thiện hơn khả năng off road của hai dòng xe Ford địa hình này.
Chiếc Everest dẫn động cầu trước và chiếc Ranger dẫn động cầu sau, cả 2 đều hoạt động hiệu quả
Xin nói thêm, một mục tiêu khá quan trọng của chuyến đi là kiểm nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu của xe trong điều kiện hoạt động liên tục trên đường đèo dốc hỗn hợp, có sử dụng điều hòa, đèn đêm.
Ford Everest chúng tôi sử dụng là chiếc dẫn động bánh trước, động cơ TDCi dung tích 2.5 lít, nhiên liệu Diesel, đã chạy được 33.000km.
Sau chặng đường dài 550km với các cung đường khó dễ, chiếc xe tiêu thụ khoảng 60 lít dầu. Con số đó đã khiến cánh nhà báo và tài xế hài lòng, bởi sau 1 năm sử dụng, nhiên liệu tiêu hao vẫn ở mức ngon lành như mới.
Những hình ảnh của cuộc offroad:
